Blockchain, zum ein Gamechanger für globalen Versand zu sein - Forbes

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Die Seelen, die Seeschifffahrt betreiben, wurden beschrieben als "Optimisten ersten Grades" Da die Höhe des Welthandels durch die Zölle von Trumps China beeinflusst wird, schwingen die düsteren Prognosen für das globale Wirtschaftswachstum mit.

Es kann sein, dass die Probleme, mit denen das Schifffahrtsgeschäft konfrontiert ist, so groß sind, dass sie für einen einzelnen Betreiber zu groß sind, um sie allein zu lösen, und damit eine neue Ära von "Kollaborativer Kapitalismus" ist gekommen. Man fragt sich, ob ein solcher Schritt den Anschein hat, das Oligopol als wünschenswerte Wirtschaftsstruktur zu legitimieren.

Um zu veranschaulichen, was ich meine, bedenken Sie die Tatsache, dass sich mehrere der weltweit größten Seeschifffahrtsunternehmen der EU angeschlossen haben "TradeLens" Blockchain-Plattform, die im gemeinsamen Besitz von IBM und dem Containerriesen Maersk ist.

Die Digital-Ledger-Technologie oder Blockchain könnte den Papierkram, der einen so großen Teil des Versands ausmacht, beseitigen oder drastisch reduzieren. Große Mengen von Dokumenten begleiten Transaktionen, einschließlich Frachtbriefen, Kaufverträgen, Akkreditiven, Charterverträgen, Hafendokumenten usw. Diese Dokumente durchlaufen eine Vielzahl von verschiedenen Parteien, damit die Beförderung und Zustellung der Fracht zustande kommt und die Zahlungen erfolgen gemacht, Prozesse, die lang und zeitaufwändig sind.

Wir können Kryptowährungen skeptisch gegenüberstehen, die dahinter stehende Blockchain-Technologie ist jedoch ein dynamischer Game Changer. Es hat die Macht, die Unmengen von Papier radikal zu überholen, wie „Frachtbriefe “,„ Befugnis zum Warenumzug “ usw. und schaffen Sie eine Revolution, indem Sie den Versand von Waren in eine papierlose Online-Umgebung verwandeln. Dies würde alle Parteien in jeder Transaktion davon befreien, öffentliche und private Schlüssel zu verwenden, um physische Transaktionen auszuführen, vertrauliche Informationen in einem verschlüsselten Format auszutauschen und zu speichern. Dies ermöglicht eine reibungslose Erfüllung der vertraglichen Verpflichtungen, die Vorlage und Annahme von Anweisungen sowie den sicheren Austausch von Zahlungen.

IBM und Maersk gestartet "TradeLens" als ein Ökosystem in frühen 2018, als sie versuchten, die Technologie der Blockchain für die globalen Supply-Chain-Systeme zu nutzen.

Dies würde ein Verschlüsselungsverfahren verwenden, um Hafen- und Terminalbetreiber, Ladungseigner, Zollbehörden, Spediteure, Makler und Transportunternehmen in einem nahtlosen Prozess zu verbinden, der reibungsloser und effizienter sein könnte als die alte Methode, sich auf eine scheinbar endlose Runde verlassen zu müssen von Papierprüfungen und Nachprüfungen.

Denken Sie an die Zeit- und Müheersparnis, wenn eine Transaktion elektronisch versiegelt und genehmigt werden könnte, und lassen Sie die Überprüfung sicher speichern, damit sie von keinem Benutzer oder einer externen Partei geändert oder gelöscht werden kann.

Was hat das wachsende Interesse am Ökosystem TradeLens geweckt?

Der Baltic Dry Index (BDI) wird täglich von der in London ansässigen Baltic Exchange herausgegeben und setzt sich aus den Durchschnittswerten von Capesize, Panamax und Supramax Timecharter zusammen. Es wird weltweit als Proxy für Massengutschifffahrtsbestände sowie als allgemeiner Markt für Schifffahrtskosten angegeben, der Änderungen der Transportkosten für verschiedene Rohstoffe misst.

Am direktesten misst der Index die Nachfrage nach Versandkapazitäten im Vergleich zum Angebot an Schüttgutschiffen. Die Nachfrage nach Schiffen variiert mit der Menge der Fracht, die auf verschiedenen Märkten gehandelt oder bewegt wird (Angebot und Nachfrage).

Da die Versorgung mit Frachtschiffen in der Regel eng und unelastisch ist, dauert der Bau eines neuen Frachtschiffs im Durchschnitt zwei Jahre. Die Kosten für die Einrichtung eines Schiffes sind zu hoch, um es für kurze Zeit aus dem Handel zu nehmen. Daher kann ein geringfügiger Anstieg der Nachfrage den Index schnell nach oben treiben. Umgekehrt kann ein Rückgang der Grenznachfrage zu einem raschen Rückgang des Index führen.

Der Index stieg im Februar recht schnell von 598.32 auf einen Höchststand von 2457.19 im August. Seitdem ist es um 26.4% auf 1809.00 gefallen und befindet sich gefährlich nahe einem technischen Support-Punkt bei 1763.44.

Natürlich variieren die Versandkosten auf der ganzen Welt, aber da die Zölle das Vertrauen der Unternehmen und die Investitionen schmälern, sei der weltweite Warenhandel nach Angaben des Internationalen Währungsfonds (IWF) stagniert, so dass die Preise für den Transport von Gütern gesenkt werden können.

Vor diesem deprimierenden Hintergrund muss sich die Schifffahrt mit steigenden Kosten und sinkenden Einnahmen auseinandersetzen. Schiffe sind stark umweltverschmutzend, da sie Millionen Tonnen Treibhausgase wie Schwefeldioxid, Kohlendioxid und Methangase ausstoßen. Alle diese Faktoren tragen zur globalen Erwärmung bei, indem sie Wärme in der Atmosphäre speichern.

Die Emissionen aus dem Seeverkehr machen etwa 3% des weltweiten Kohlendioxidausstoßes aus, ungefähr so ​​viel wie die Luftfahrt. Laut dem Weltwirtschaftsforum wäre die Schifffahrt, wenn sie ein Land wäre, der sechstgrößte Verschmutzer der Welt.

Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Zahl der Beitrittsunternehmen zweifellos steigen wird, wenn TradeLens zur Rationalisierung des Geschäfts und zur Kosteneinsparung beitragen kann. Im Januar war außer Maersk und einer Tochtergesellschaft nur eine Reederei an Bord gekommen. Die anfängliche Einführung war langsam, denn wie in einem typischen freien Markt war die Ansicht, warum man sich engagieren sollte, wenn die Plattform einem Konkurrenten gehörte.

Im Laufe der Zeit hat sich jedoch herausgestellt, dass sinkende Einnahmen und steigende Kosten bedeuten, dass der Nutzen solche Vorbehalte übersteigt. Ende Juni wurden zwei der fünf größten Fluggesellschaften angeworben, die die Gesamtzahl der Seefrachtlinien, die die Plattform nutzen, auf 15 bringen.

Laut Todd Scott, Vice President von IBM Blockchain für Global Trade, hat TradeLens große Verpflichtungen für Seetransportunternehmen "Für ein noch größeres Jahr in 2020." Er sagte:

„… Im vergangenen Jahr haben wir Zusagen von Organisationen auf der ganzen Welt erhalten und haben im Gegenzug ein stetiges Wachstum unseres TradeLens-Ökosystems verzeichnet. ... "

Todd erklärte, dass TradeLens bereits langjährige Daten und Verarbeitungssilos von Handelspartnern aufschloss und die für jede Sendung erforderliche Dokumentation drastisch reduzierte.

Es ist noch früh und es ist noch ein langer Weg, bis die Industrie das volle Potenzial des Blockchain-Versands ausschöpfen kann.

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